Passe: A Arte NASCAR

Uma das estratégias mais óbvias em corridas de NASCAR é passar tantos carros como você pode por surgir no lado direito ou do lado esquerdo do carro na frente (ver Figura 1). Mas passando durante uma corrida não é como dirigir em torno de um carro lento na estrada. Mesmo se o motorista está tentando passar alguém na grande parte em linha reta, da pista, pode ser difícil porque esse controlador não quer que ninguém passar por ele.

Figura 1: Mesmo numa reta, passando um outro carro pode ser difícil.

E esse motorista vai fazer tudo o que puder para ficar na frente.

Fazendo um passe é muito mais árduo do que possa parecer, especialmente se o carro de um motorista está tentando passar é no colo de dianteira ou se ele está lutando por posição. Uma explicação:

• Sendo no colo de dianteira significa que o condutor tiver completado o mesmo número de voltas como o líder. (Se o motorista é uma volta para baixo, isso significa que ele completou um a menos voltas do que o líder.)
• Lutam para a posição significa que o carro que o motorista está tentando passar é na mesma volta que o motorista. Por exemplo, um motorista está lutando por uma posição com um carro na frente dele quando ele está em quarto lugar e que o carro está em terceiro.

Se um motorista está tentando passar um carro que está no colo de dianteira ou na mesma volta que ele é, ele é um bom palpite de que o controlador-a-ser-passado não vai deixar o carro próximo casualmente por unidade. Ele vai tentar quadra, o que significa que ele vai tentar colocar seu carro exatamente onde ele acha que um outro motorista vai tentar passar por ele. Que requer muita concentração e abundância de olhares para o espelho retrovisor, mas quando um motorista sabe como dar um bom bloco, mesmo os melhores carros não podem passar por ele.

Quando um condutor está tentando passar um outro carro, ele deve ser paciente e ficar à direita no pára-choque do carro da frente. Ele também deve prestar atenção, especialmente indo com as voltas, porque esse é o lugar perfeito para fazer uma jogada.

Passes freqüentemente ocorrem nas curvas, onde os carros tendem a tornar-se difícil de conduzir - e fácil para outros carros para passar - especialmente se o carro na frente não está preparado para a corrida corretamente. Se um motorista não pode fazer zoom e facilmente passar, ele deve aguardar o motorista à frente para fazer um erro, mesmo que pequena, a fim de sobreviver.

Este cenário pode acontecer quando o motorista do carro na frente dá uma guinada grande também (ver Figura 2) e desliza para cima da pista ao sair de uma curva.

Figura 2: Quando o carro à frente de você deriva-se da pista passando por uma vez, é um momento perfeito para passar.

Ou, a chance de passar poderia acontecer quando esse motorista leva seu carro em uma volta muito rapidamente e perde o controle por uma fração de segundo. É por isso que os motoristas estão mais focados do que o habitual quando eles vão com as voltas. Eles sabem que têm de capitalizar os erros dos outros condutores e estar pronto para fazer um passe quando o outro motorista desliza para cima.

Fazendo a colisão

Em pistas curtas, de passagem não é tanto uma arte como é uma técnica. Carros em pistas curtas estão indo relativamente devagar e há uma abundância de downforce - o que significa que os carros furar a pista - para que os condutores podem ser muito agressivos, sem causar um grande acidente. A fim de passar um carro na frente, o motorista não necessariamente tem que ir abaixo dele ou acima dele na pista.

Tudo o que ele tem que fazer é dar ao carro um toque saudável - chamada colisão - sobre o pára-choques traseiro, como se mostra na Figura 3. A maior parte do tempo que fará com que o carro a flutuar acima da pista e dar ao condutor espaço suficiente para passar por.

Figura 3: No pistas curtas, a técnica é simples. Se um motorista não se move para fora do caminho, alguém se move-lo.

NASCAR franze a testa sobre esta técnica colisão-e-pass, especialmente em faixas maiores, onde seria um movimento perigoso. Mas em pistas curtas, é tolerada por algum tempo. Por exemplo, quando o falecido Dale Earnhardt bateu na traseira de Terry Labonte na última volta da corrida noturna em Bristol em 1999, mudou-se Labonte fora do caminho para ganhar. O problema era, ele também ficou fora Labonte e mandou-o contra a parede.

oficiais de NASCAR não acho que uma penalidade era necessário e deixar Earnhardt manter a vitória. Os fãs deixe Earnhardt saber o que eles achavam de seu movimento agressivo, apesar de tudo. Eles veementemente vaiado enquanto ele celebrou na pista da vitória. (Claro, o "intimidador" sofreu um destino semelhante no ano seguinte, quando Jeremy Mayfield puxou o mesmo golpe a caminho de uma vitória em Pocono.)

Como outros carros podem atrasá-lo

O driver na liderança quer obter o máximo de espaço entre ele eo segundo lugar carro possível. Isso se torna um problema - e uma grande, grande dor no pescoço - quando o condutor surge no tráfego sobreposta. tráfego rodou é composta de carros que não estão no colo de dianteira, que muitas vezes são consideravelmente mais lento do que os líderes. Assim, quando o líder é de camionagem em torno da estrada, a última coisa que ele precisa é de um grupo de carros mais lentos recebendo em seu caminho.

É uma espécie de como dirigir na pista rápida na estrada e ter de abrandar quando há um carro lento à frente de você que só não vai mudar de faixa. Claro, você pode passar à direita, mas o que se outro carro lento é na pista da direita? Você está preso por trás desses carros até que um ou ambos decide se mudar para fora do caminho.

Os motoristas têm o mesmo problema em corridas. Quando o carro da frente fica preso atrás de tráfego lamberam a água, o motorista em segundo - que não tem ninguém à sua frente para atrasá-lo - tem mais tempo para alcançá-pára-choque traseiro do líder. Por outro lado, se o primeiro piloto pode passar o carro rodou pouco antes de ir em uma volta, o carro de segundo lugar fica preso atrás do carro rodou (veja a Figura 4).

Figura 4: Quando o tráfego rodou fica no caminho de um carro de segundo lugar, o líder tem a chance de ganhar terreno.