Ferrovias na Guerra economia pós-Civil da América

economia pós-Guerra Civil dos Estados Unidos foi impulsionado por um boom na construção de ferrovias. Entre 1866 e 1873, 35.000 milhas de nova faixa foram estabelecidas, e ferrovias arrastou apenas a agricultura em sua importância para o bem-estar económico do país.

Para muitos americanos, com um pouco de dinheiro para investir, ferrovias parecia uma proposta imperdível. O entusiasmo levou os preços das ações muito além do que os estoques eram realmente vale a pena. Um tal negócio envolveu um banco sediado em Nova York grande chamado Jay Cooke Company.

Cooke, que havia se tornado títulos ricos da União comercialização durante a guerra e era conhecido como financiador # 147 da nação, # 148- estava tentando construir uma segunda estrada de ferro transcontinental e foi buscando investidores para pagar por ele. Infelizmente para Cooke (e mais triste para os clientes do seu banco), seus esforços coincidiu com uma confluência de eventos infelizes.

Um deles era que os bancos na Grã-Bretanha elevou as taxas de juros, o que significava menos Brits foram empréstimos para investir em esquemas de estrada de ferro dos EUA. Ao mesmo tempo, o Congresso decidiu apoiar doravante moeda EUA apenas com ouro. O Tesouro EUA parar de comprar moedas de prata em prata e papel # 147 dólares # 148- foram devalued- a oferta de moeda encolheu, e as taxas de juros nos Estados Unidos aumentou.

pirueta da economia significou banco de Cooke não poderia atrair dinheiro suficiente para manter o seu vasto esquema ferroviária indo. Em 18 de Setembro de 1873, o banco foi abaixo. (Colapso do banco era tão impressionante que um vendedor de jornais na Filadélfia foi preso por um policial incrédulo para gritar a notícia em uma esquina.)

O fracasso provocou uma avalanche de venda de pânico na New York Stock Exchange, o que realmente fechado por dez dias.

O colapso do mercado de ações, por sua vez, desencadeou uma profunda recessão económica que durou até 1879. Dezenas de outros bancos falharam, cerca de um quarto de todas as ferrovias dos EUA foi de barriga para cima, milhares de empresas auxiliares fechados, e de desemprego subiu para 14 por cento em 1876 .