Se você está comprando um barco de energia pre-possuído novo ou ou se preparando para vender o seu, você precisa ter certeza de que o barco está em ordem e em condições de navegar. A lista a seguir explica as verificações para fazer antes de comprar ou vender um barco a motor:
| O barco é aprovado pelo National Marine ManufacturersAssociation (NMMA). | O estofamento é firme, o apertado costura, e o vinil snugwith sem rugas. |
| Os parafusos são apertados, e os chefes são confortáveis eo nível em theirholes. | Em testes no mar, o barco parece sólido e leva waveswithout chocalho ou flexão pesada razoável. |
| A fiação é lógico e fácil de rastrear, ea connectionsare apertado e sem sinais de corrosão. | compartimentos de armazenamento são amplos e de fácil acesso, e theyhave drena. |
| Cada switch e alavanca e os itens que eles controlam functionproperly. | O casco está seco no compartimento do porão ou do motor (ou pelo leastthe água é pequena e não aumentando em quantidade). |
| O aparelho de som e alto-falantes produzem um som normal. (Conecte um CD e leitor de anMP3 no sistema.) | Cada montagem através do casco está firmemente presa e calafetadas tothe casco, e todas as braçadeiras das mangueiras estejam apertadas. Através do casco fittingsbelow da linha de água sobre os melhores barcos são o dobro apertado. |
| As escotilhas e portas de ajuste e trava - e ficar latchedeven se você bater ondas. Quaisquer painéis que abrem e fecham shouldfunction e trava corretamente. | A escotilha do compartimento do motor se encaixa bem e travas andwon't pop-up durante a navegação. No acelerador totalmente aberto, os windcan rasgar um compartimento escotilha do motor todo o caminho off se popsopen. (Você ficaria surpreso com a forma como muitos barcos não conseguem ThisTest!) |
| O pára-brisa é em linha reta e firme. | O motor deve ocioso sem problemas sem parar, acceleratesmoothly, e aceito súbita aceleração e desaceleração do thethrottle sem parar. |
| Escadas, trilhos e pegas estão firmemente apertados. Laddersshould ser destacável a partir da água. | O barco deve atingir o seu escancarado acelerador (WOT) revolutionsper minuto (RPM), sem falta ou pulverização catódica em toda a openthrottle. (Você pode encontrar essa especificação no site da enginemaker particular.) Uma gama muito baixa ou muito alta RPM em WOTindicates uma hélice mal correspondido ou uma runningengine mal. |
| Calafetar é uniformemente aplicada em torno escotilhas e outras áreas thatshould ser estanque. O talão de calafetar é lisa, e a calafetação é condição ingood e não peeling, bolor, ou rachado. | * |
Antes de lançar o seu barco de energia, vale a pena correr através de uma curta lista de verificação para certificar-se de que o barco está pronto para a água e para desengatar a partir do seu reboque pronto. Fazendo as verificações na lista a seguir pode salvá-lo de cometer erros embaraçosos, e potencialmente prejudiciais,:
É o plug de esgoto in?
ter desconectado e removido as tiras de popa, e as trancou em seu veículo de reboque?
Ter o seu afrouxou o guincho arco apenas o suficiente para que a cinta tem algumas polegadas de folga?
pára-lamas e docklines estão ligados?
É todo o equipamento de última hora carregado?
É o interruptor da bateria no (se tiver)?
Você verificou duas vezes o nível de carga da bateria? (Ligue a chave apenas o tempo suficiente para ouvir o fogo no motor, e então rapidamente desligá-lo.)
É o elemento de suporte para reboque motor desengatado?
Quando você está viajando junto em seu barco do poder, você está raramente sozinho na água, de modo que você precisa saber, e siga, passeios de barco regras. No barco-falar, você e seu navio, quer stand-on Claro, porque você tem o direito; de passagem, ou você Desista a um navio e deixá-lo passar em primeiro lugar. A ação que você tomar depende do que você e a outra embarcação está fazendo.
Veleiros sob o poder de veleiro somente são sempre o stand-em navios em situações de passagem e de reuniões, assim que olhar para fora para eles quando você está sob o poder. Além disso, navios comerciais restritos pelo seu projecto ou por arte de pesca, como redes ou redes de arrasto, segure privilégio sobre todas as embarcações de recreio, incluindo veleiros.
Passando um barco
Seu navio: Se você está seguindo um outro navio em um rio, canal estreito ou canal marcado, você é o navio give-forma, o que significa que têm a maior carga de responsabilidade se algo der errado quando você tenta passar. O seu vaso, neste caso, também é chamado de embarcação sobrecarregada.
O outro navio: O navio que você quer passar é a embarcação stand-on. É privilegiada eo capitão pode negar-lhe a passagem se ela acha que é inseguro (ou não gosta da cor de sua pintura).
pedindo permissão para passar: Você soa duas explosões curtas de seu chifre, significando que você gostaria de passar o capitão em sua porta (esquerdo).
a permissão de receber a passagem: Ele sinaliza para trás com dois apitos curtos para dizer # 147 Ok # 148!;
Permissão negada: Ela explode o chifre cinco vezes, o que significa que há perigo envolvido em tal manobra. Se ela não responder a todos, considerá-lo cinco sons curtos e não tente passar.
caminhos de passagem
Seu navio: Você está em um curso de cruzamento com outro navio que poderia resultar em uma colisão se nem barco muda de curso ou a velocidade.
O outro navio está à direita: É a embarcação privilegiada ou stand-on e você deve deixá-lo passar na frente de você.
O outro navio está à esquerda: Você é o navio privilegiada ou stand-on e você deve passar na frente do outro navio.
Encontro-na cabeça de um barco
Seu navio: Você vai se encontrar com outra cabeça-on embarcação.
Ambos os vasos: Ambos devem orientar para a direita, a tal ponto que cada um pode ver as intenções do outro para passar com segurança bombordo a bombordo (esquerda para a esquerda, para a landlubber).
Quando tudo mais falhar
Quando parece que ninguém, mas você sabe ou segue as regras, as regras dizem que você deve dar lugar para evitar uma colisão. Se você se exercita privilégio stand-on e um resultados de acidentes, você vai ser realizada pelo menos parcialmente responsável.