Como Do Diesel Engines Work?
A diferença básica entre um motor diesel e um motor a gasolina é que em um motor diesel, o combustível é pulverizado nas câmaras de combustão através de bicos injetores de combustível apenas quando o ar em cada câmara foi colocada sob tamanha pressão que é quente o suficiente para inflamar o combustível espontaneamente.
Segue-se uma visão passo-a-passo do que acontece quando você iniciar um veículo movido a diesel.
Você gira a chave na ignição.
Então você espera até que o motor se acumula calor suficiente nos cilindros de partida satisfatório. (A maioria dos veículos tem um pouco de luz que diz: "Espere", mas uma voz artificial sensual pode fazer o mesmo trabalho em alguns veículos.) Ao rodar a chave começa um processo no qual o combustível é injetado nos cilindros sob tal alta pressão que aquece o ar nos cilindros por si só. O tempo que leva para aquecer as coisas foi reduzido drasticamente - provavelmente não mais de 1,5 segundos em clima moderado.
O gasóleo é menos volátil do que a gasolina e é mais fácil para começar, se a câmara de combustão é pré-aquecido, por isso os fabricantes originalmente instalado pequenas velas de incandescência que trabalharam fora da bateria para pré-aquecer o ar nos cilindros quando começou o motor. Melhores técnicas de gestão de combustível e pressões de injecção mais elevadas agora criar calor suficiente para tocar fora do combustível sem velas de incandescência, mas as fichas ainda estão lá para o controle de emissões: o calor extra que eles fornecem ajuda a queimar o combustível de forma mais eficiente. Alguns veículos ainda têm estas câmaras, outros não, mas os resultados ainda são os mesmos.
Velas de incandescência fornecer calor extra para queimar o combustível de forma mais eficiente.A "Start" luz se acende.
Quando você vê-lo, você pisa no acelerador e gire a chave de ignição para "Iniciar".
bombas de combustível entregar o combustível do tanque de combustível para o motor.
Em seu caminho, o combustível passa através de um par de filtros de combustível que limpá-lo antes que ele possa chegar aos bicos injetores de combustível. manutenção do filtro adequado é especialmente importante em motores diesel, porque a contaminação do combustível pode entupir os pequenos buracos nos bicos injetores.
Um filtro de combustível diesel.A bomba de injeção de combustível pressuriza o combustível para dentro de um tubo de entrega.
Este tubo de administração é um chamado trilho e mantém-lo lá sob alta pressão constante de 23.500 libras por polegada quadrada (psi) ou mesmo superior ao mesmo tempo que proporciona o combustível para cada cilindro no momento adequado. (Gasolina pressão de injecção de combustível pode ser apenas de 10 a 50 psi!) Os injectores de combustível alimenta o combustível como uma pulverização fina dentro das câmaras de combustão dos cilindros através de bocais controlados pela unidade de controlo do motor do motor (ECU), que determina a pressão, quando o spray de combustível ocorre, quanto tempo dura, e outras funções.
Anatomia de um injector de combustível.Outros sistemas de combustível diesel usar hidráulica, wafers cristalinos e outros métodos de controle de injeção de combustível, e mais estão sendo desenvolvidos para a produção de motores a diesel que são ainda mais poderoso e responsivo.
Um sistema de injeção de combustível common rail.O combustível, ar e se encontram "fogo" nos cilindros.
Enquanto as etapas anteriores obter o combustível onde ele precisa ir, outro processo é executado simultaneamente para obter o ar, onde ele precisa ser para a final do jogo, ardente poder.
No diesel convencionais, o ar entra através de um filtro de ar que é bastante semelhante aos dos veículos movidos a gás. No entanto, turbocompressores modernos podem ram maiores volumes de ar para os cilindros e pode proporcionar uma maior economia de energia e combustível em condições óptimas. Um turbocharger pode aumentar o poder de um veículo a diesel em 50 por cento enquanto reduz o consumo de combustível em 20 a 25 por cento!
Combustão se espalha a partir da menor quantidade de combustível que é colocado sob pressão na câmara de pré-combustão para o combustível e o ar na própria câmara de combustão.