A estrada de ferro subterrânea e como começou
A estrada de ferro subterrânea realizada milhares de escravos para a liberdade, mas não foi um trem comum. Em face de alterações constitucionais que protegem a escravidão e debate rancoroso sobre se novos estados estaria livre ou escravo, alguns abolicionistas decidiu tomar medidas ainda mais proativas para acabar com a escravidão, ajudando escravos fugitivos escapar à liberdade. Centenas de anos depois, as pessoas ainda se maravilhar com as lendas da estrada de ferro subterrânea.
escravos fugitivos do Sul, muitas vezes encontrou a liberdade nos estados do norte, especialmente no Norte começou a banir a escravidão. No entanto, as chances de iludir com sucesso um senhor de escravos e, na verdade, tornando-se para o Norte não foram elevadas, especialmente se se tiver sem ajuda. Para aumentar a taxa de sucesso de tal ação ousada, a estrada de ferro subterrânea desenvolvido.
Embora os estudiosos acreditam que o sistema complexo da estrada de ferro de táticas de fuga e rotas, agentes secretos e casas seguras começou em 1787, que atingiu seu auge entre 1810 e 1850. Estima-se que 30.000 a 100.000 escravos escaparam através da estrada de ferro subterrânea ao longo de sua operação .
Pesadamente composta por Quakers, a estrada de ferro subterrânea evoluiu ao longo do tempo. Inicialmente alguns donos de escravos permitida a compra de escravos fugitivos, para que os membros do Underground Railroad se reuniram fundos para facilitar a liberdade dessa forma. À medida que mais escravos fugiram, no entanto, os donos de escravos insistiu em seu retorno. apoiantes ferrovia subterrânea permaneceu impávido. Às vezes cidades inteiras backup da estrada de ferro subterrânea e ficou firme contra os senhores de escravos ou seus agentes que tentaram recuperar escravos fugitivos.
Para evitar a captura, escravos fugitivos normalmente viajou durante a noite, usando o Estrela do Norte como seu guia. Portanto, a estrada de ferro subterrânea tornou-se mais útil durante o dia, por isso abolicionistas estabelecida estações secretos ao longo do caminho para fornecer locais para os escravos para descansar.
Estas estações foram particularmente crítica no Sul, onde a população negra livre permaneceu relativamente pequeno e os esforços de recuperação de escravos foram particularmente intensas. Ou alguém tomou escravos fugitivos para estações ou casas seguras, ou os escravos fugitivos geralmente identificadas as casas seguras pelo enforcamento quilt na janela, uma lanterna acesa na frente da casa ou outros sinais. O sigilo foi requerido dentro das casas seguras, bem como, de modo que muitas vezes continha passagens secretas e sótãos, onde escravos fugitivos poderia esconder.
Normalmente, era da responsabilidade do escravo para planejar sua própria fuga. Às vezes, os negros livres, posando como escravos, veio a plantações para ajudar escravos fugir. Outras vezes, escravos fugitivos tinham de chegar a certos pontos onde os agentes conhecidos como conductorsgreeted eles. O norte viagem era normalmente uma combinação de viagem a pé, a cavalo e charrete, e até mesmo de barco.
Por exemplo, Calvin Fairbanks, um homem branco, que desenvolveu sua aversão à escravidão enquanto participava de Oberlin College, transportados regularmente fugitivos que chegaram Kentucky através do rio Ohio para a liberdade. Desde caçadores de escravos também patrulharam o Norte, alguns escravos fugitivos estabeleceram no Canadá.
Escapando a escravidão era apenas um aspecto do processo. Dinheiro, alimentos e roupas também eram necessárias. Participar da estrada de ferro subterrânea era muito perigoso, mesmo para pessoas brancas. Calvin Fairbanks passou mais de uma década em uma prisão Kentucky por seu papel em ajudar os escravos fugitivos. Foi também dispendiosa. Thomas Garrett de Wilmington, Delaware, foi à falência o pagamento de uma multa de US $ 10.000 por seu papel em ajudar admitiu escravos fugitivos.