Exame minucioso Guerra Naval durante a Guerra Civil: O Ironclad

Em abril de 1861, depois de Fort Sumter, o pessoal da Marinha da União apressadamente tentou destruir suas instalações mais importante em Norfolk, Virginia, para evitar que caiam nas mãos do Estado recém se separou da Virgínia. O grupo estragou o trabalho mal, e as tropas confederadas recuperado grandes quantidades de munição, canhões, lojas, instalações de reparação e máquinas. Também se recuperou foi o (afundado) navio de guerra a vapor afundou, o Merrimack

. O departamento naval Confederate sabia muito bem que romper o bloqueio era sua missão principal. A necessidade é a mãe da invenção, neste caso, um engenheiro propôs que a Confederação construir uma frota de navios blindados. Estes navios e protegido de tiros de canhão, que patrulham o litoral do sul e afugentar os navios da União, tornando o bloqueio ineficaz.

A ideia de construir alguns navios blindados, chamado ironclads, era radical para dizer o mínimo. Mas porque o Sul não tinha Marinha e não estava prestes a construir qualquer coisa para corresponder à frota da União, a ideia foi rapidamente aceito. O projeto foi para um navio que tinha um arco apontado para condensação, um calado (flutuava em águas rasas), e uma casamata de madeira (semelhante a uma palafita) com lados acentuadamente inclinados cobertos com ferro em cima de uma plataforma que apenas mal apuradas da linha de água. Vários canhões pesados ​​seria montado na casamata.

Em pouco tempo, os engenheiros decidiram que o Merrimack, agora recuperado da lama do porto, serviria como uma base ideal para um couraçado. Quando a construção começou em maio, tornou-se óbvio que o motor do navio foi menos do que satisfatório. Na verdade, o motor foi programado para ser completamente substituído antes que o navio tinha sido afundado. O tempo gasto na água não ajudou muito. Um novo motor foi impossible- a Confederação não tinha meios para construir um. Assim fizeram ver com o que tinham. Mesmo encontrando ferro suficiente para usar como armadura era difícil. Os trabalhos sobre o navio passou todo o dia. Em meados de Fevereiro de 1862, ela foi dada uma nova tripulação e recommissioned o CSS Virgínia. Ela tinha dez canhões, alojados em uma casamata de carvalho de 24 polegadas com 4 polegadas de placa de armadura.

pânicos de Washington!

No Norte, a notícia do navio monstro Confederate foi para fora. Fears surgiu rapidamente ao longo da costa leste. Prefeitos de grandes cidades imaginado cenas horríveis de destruição como o monstro Confederate agitado em portos devastando envio União. Washington também sentiu nua e indefesa. Foi apenas a uma curta viagem até o Potomac, em Norfolk. O navio monstro poderia estacionar perto de Georgetown e desembolsar o Capitólio ea Casa Branca! Dada tais temores, não é surpreendente descobrir que os tempos de paz obstáculos burocráticos normais envolvidos na aprovação de dinheiro para aquisição de material militar desapareceu magicamente. Uma placa foi nomeado para revisar os planos de design para um navio couraçado e aprovar construção imediata.

John Ericsson, um engenheiro sueco-nascido, tinha um projeto de navio férrea já em curso. Era um novo design radical, incorporando várias inovações de design, e foi dado a ir em frente. Na verdade Ericsson não estava muito popular com a Marinha dos EUA. Anos antes, a Ericsson tinha sido adjudicado um contrato para projetar um novo canhão naval. Durante seu teste inicial em 1844, a arma explodiu, matando o secretário de Estado e vários outros que tinham vindo para assistir ao teste. Apenas uma crise como a que a União enfrentou em 1861 poderia ter trazido Ericsson de volta em boas graças do governo. As apostas eram realmente muito alta, e seu desenho foi bastante radical. O navio era essencialmente uma balsa blindado com a maioria de seu casco subaquática e apontou em ambas as extremidades. Seu pavimento flutuante menos de um pé acima da linha de água, o navio tinha uma pequena caixa blindada em uma extremidade grande o suficiente apenas para a cabeça do piloto e ombros para que ele pudesse ver o governo do navio. No outro extremo era um baixo chaminé. No centro, havia um cilindro rotativo plana contendo dois grandes canhões navais. O navio foi concluída em tempo recorde em Nova York e encomendou a USS Monitor.

A Virginia vai caça

Em 8 de Março de 1862, o Virgínia partiu em seu primeiro cruzeiro. Não houve tempo para um shakedown - a Virgínia estava indo para a batalha contra a frota da União em Hampton Roads. A tripulação, de fato, não tinha tempo para se familiarizar com o navio. Até a última hora, os trabalhadores ainda estavam a bordo. Uma vez em andamento, fraqueza crítica do navio logo se tornou aparente. O motor só poderia produzir cerca de 5 nós, e ela conduziu muito awkwardly- levou 30 a 40 minutos apenas para virar.

Quando a frota da União realizou o Virgínia estava vindo para eles, houve um grande pânico. Um marinheiro descreveu-a como um "crocodilo semi-submerso." Navios espalhados, três encalhe tentando escapar. o USS Cumberland não teve tanta sorte. Era um navio poderosa para a época - mas seu tempo passou. Em menos de uma hora, o Virgínia tinha abalroado e afundado o Cumberland depois da explosão enormes buracos no casco, com suas pesadas armas. Os canhões da Cumberland teve nenhum efeito sobre a Virgínia. o USS Congresso era o próximo. A tripulação do navio lutou bravamente, mas não foi páreo para o couraçado. o Virginia de tiros foi tão eficaz que o Congresso atingiu suas cores e se rendeu. Foi logo um casco em chamas. Com a escuridão caindo, o Virgínia começou o que parecia ser uma viagem de lazer de volta para Norfolk. Ela própria tinha provado. No dia seguinte traria a destruição da marinha União em Hampton Roads.

Assim como o Virgínia aposentado, o Monitor chegou após uma viagem traiçoeira, atormentado-problema. Era sua tentativa inicial também. Ela ancorado perto do USS Minnesota, o alvo mais provável para o ironclad confederado no dia seguinte. Não havia mais nada para sua tripulação a fazer, mas fazer o que os reparos que poderiam e aguardam o amanhecer.

O monitor versus a Virginia

Na manhã seguinte, o Virgínia apareceu novamente, indo direto para o Minnesota. o Virginia de capitão ignorou o que a princípio parecia ser um pedaço flutuante de lixo de ferro. Mas, como o Monitor deslizou por perto, girado sua torre e disparou um tiro próximo à queima-roupa, tornou-se óbvio que a Virgínia teve uma briga em suas mãos. o Monitor era muito mais manobráveis ​​do que o Virgínia, e os dois circulado entre si, detonando, nem causar qualquer dano visível para o outro. Porque as armas não parecem funcionar, cada um tentou, sem sucesso, RAM e desativar o outro navio. Enquanto a batalha continuava, ambos os navios experimentou uma série de problemas mecânicos, mas o Virgínia teve mais problemas, vazando mal e exibindo uma rachadura perceptível em sua armadura. o Virgínia fez rematar na casa do leme, ferindo gravemente o piloto e fazendo com que o Monitor a afastar-se descontrolada. Pensando que ela tinha ganhado uma vitória decisiva, o Virgínia fez seu caminho lentamente em direção a casa. No momento em que o Monitor de oficiais recuperou o controle, o Virgínia tinha cozinhado distância. Depois de mais de quatro horas de luta, os dois navios eram contente de ser feito para o dia, cada um acreditando que tinha vencido.

09 de março de 1862, foi um dia histórico na história da guerra naval. navios de madeira, tais como o Congresso, a Minnesota, e a Cumberland eram obsoletos. A era industrial tinha criado um novo navio que serviria como modelo para navios de guerra ao longo do século 20. Deste ponto em diante, navios de guerra em todo o mundo, que se destina a incorporação armadura e uma torre rotativa. A marinha de aço nasceu.